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【媒體關注】眾合科技:助力杭鐵移動支付全覆蓋
2018/05/17 2526 字號:

眾合科技,很多人都不熟悉。但說起它的前身,“浙大海納”很多人就會恍然大悟。現在,它隸屬于網新集團,屬于知名的“浙大系”。

 

依托于浙大的學科優勢,節能環保和軌道交通是眾合科技的兩大重要業務。在很多領域,它在國內甚至全球都處于領先水平。

 

比如,它是軌道交通信號領域唯一一家非國有、非合資的民營企業,完成了國內第一條現代有軌電車、第一條無人駕駛單軌以及非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路信號系統建設;

 

再比如,在節能環保行業,它的電鍍園區集中處理工程服務數量及運營管理規模均居國內首位;也是化工污水處理領域的領頭羊。

 

它還有兩個國家級的創新平臺以及一個國家級產業服務平臺,分別是和浙大聯合申報并獲得科技部批準的“國家列車智能化工程技術研究中心”、國家發改委批準的“城市軌道交通列車通信與機電控制國家地方聯合實驗室”及“城市軌道交通系統綜合仿真技術服務平臺”。

 

這儼然是一家所在行業的“隱形冠軍”企業、行業的國家隊。

 

科技改變生活,這句話在信息經濟蓬勃發展的杭州得到生動實踐。

 

從3月27日開始,市民和游客可以從杭州任何一個地鐵站的任何一個閘機刷手機進出。杭州地鐵實現了移動支付全覆蓋。

 

這其中,有著支付寶、銀聯等企業的貢獻,同時還有一家低調的上市企業隱身其后,那就是來自濱江的高新技術企業眾合科技。

 

眾合科技為杭州地鐵實現移動支付過閘貢獻了哪些力量呢?來聽聽眾合科技AFC(自動售檢票系統)事業部總經理吳海峰的詳解。

 

打造杭州地鐵移動支付“基石”

 

我們乘坐地鐵,進出站需要刷卡、刷手機,背后有著一個極其復雜的系統在支撐。這個系統叫做自動售檢票系統及線網清分系統(簡稱“AFC&ACC”)。

 

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目前,杭州地鐵的ACC系統和已經運營的地鐵線路的AFC系統都是由眾合科技完成的。

 

正是眾合科技將傳統AFC系統升級改造為“互聯網+”地鐵票務系統,地鐵乘車二維碼和銀行IC卡才能夠便捷使用。眾合科技改進后的這個系統,可以說是杭州地鐵移動支付的“基石”。

 

這套系統在哪些方面有創新呢?吳海峰說,主要有兩大創新。

 

一是銀聯閃付。杭州地鐵是國內第一個實現覆蓋支持借記卡、信用卡及各種手機PAY和手表等智能設備,實現聯機交易,賬戶延遲扣款業務模式的地鐵線網。乘客持銀行卡或移動終端(Apple Pay、Sumsung Pay、Huawei Pay)可直接刷卡進出閘機。

 

另一個是手機二維碼刷碼過閘。通過手機離線生成二維碼,是“互聯網+”地鐵票務系統在滿足地鐵票務政策下的業務模式創新,覆蓋線網所有車站完成對既有閘機設備改造。

 

據了解,乘客在杭州地鐵進站過閘時,銀行系統將向乘客發送按照最高票價完成的預授權金額;出站過閘后,銀行系統將向乘客發送本次乘車的扣款信息。如果乘車當日只有進站記錄而無與之匹配的出站記錄時,系統將采用強制預授權完成最高票價的方式扣除持卡人銀行卡上的余額。持卡人也可在7天內通過車站客服中心進行申述。

 

創新“互聯網+移動支付”

 

在互聯網不斷深入大眾生活的今天,作為移動支付之城的杭州,杭州公共交通票務系統與“互聯網+”合作也走在全國的前列。

 

為適應“互聯網+”背景下支付電子化的新趨勢,滿足乘客多元化購票需求,有效緩解乘客購票排隊及零錢兌換問題,2015年,眾合科技與市地鐵集團聯合銀聯、支付寶著手研究地鐵電子購票功能;2016年,眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯、支付寶強強聯合打造“智慧地鐵”實現電子支付購票、取票;2017年,再接再厲,研發成功更便捷的移動支付直接過閘方式,基于手機二維碼刷碼和銀聯閃付直接過閘業務,利用移動介質直接過閘乘車,省去乘客的購票環節,有效緩解購票排隊的擁堵,提升進出站的效率,優化市民的乘車體驗,并于2017年12月27日全線網試運行上線。

 

隨著互聯網生態的日益演變,現代化互聯網科技正逐漸改變著每個人的日常生活。近年來,移動支付融入到了我們的日常生活中,也成為了當下最流行的全民支付方式,移動支付憑借著便利性、快捷性等特點和優勢,覆蓋了人們生活中的各個場景,無論是線上線下購物、轉賬、出行乘車、商場購物還是就醫繳費,移動支付幾乎通通都能搞定。為了順應移動支付潮流,向市民提供更加便利快捷的乘車服務,地鐵AFC系統也在移動支付潮流中積極的進行改造、升級、創新。

 

吳海峰表示:“地鐵AFC系統的整體架構從20世紀70年代開始基本上已經穩定成型,現在真正的挑戰和創新主要來源于在線業務,例如,如何更好地進行‘互聯網+’創造;如何與支付寶、騰訊、銀聯等新的支付運營方進行深入合作。相當于從原來的公交卡,單程票等非在線業務的脫機交易轉變成在線交易,這是一個最大的趨勢。所謂的脫機交易是指公交卡、單程票直接跟閘機交易,閘機不需要連到后臺系統。而現在支付寶,銀聯、微信等移動支付全都是要與后臺相聯系的在線交易,這就導致未來中心整體的計算量會大大的增加。由此帶來的好處是車站設備現金模塊將來會越來越少,從而減少了很多的運營成本。傳統現金模式的AFC設備維護成本高,采購成本也高,目前AFC系統的運營人員大都分是進行維護設備,換票箱、錢箱的運維工作,如果采用在線交易無論是人員還是維護成本,都會大大降低。”

 

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AFC系統的創新變革者

 

在地鐵各項專業系統中,自動售檢票系統(簡稱AFC系統)是軌道交通的“窗口”系統,其主要作用是為乘客提供快捷、簡易的購票服務,同時它還可以完成地鐵運營的車票制作、售票、檢票、財務、統計分析、數據挖掘、決策支持等全過程的自動化管理工作。它不但為乘客提供自動售票和自動檢票服務,也為軌道交通運營公司的科學管理提供可靠的數據。吳海峰向記者介紹:“目前眾合科技的AFC系統廣泛應用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、淮安、石家莊等多個城市的二十多條軌道交通線路,累計服務車站超過400個。”談到眾合科技AFC系統在發展應用中遇到的挑戰時,吳海峰表示:“公司在AFC系統領域起步得比較晚,2007年才開始進入該領域,但公司依托浙江大學進行了各種新科技的研發,其實在發展中面臨的挑戰也是創新的機會。”

 

首先在AFC系統架構方面,吳海峰透露:“AFC系統共分為車票、車站終端設備(SLE)、車站計算機系統(SC)、線路中央計算機系統(LCC)、軌道交通清算管理中心計算機系統(ACC)五層架構。經過多年的實踐經驗,我們在架構上進行了一些創新,比如,在浙江溫州的市域鐵路上獨創了AFC系統技術四層架構方案,取消了各線路中心系統,我們負責整體架構的設計和開發;在武漢,我們實現了武漢地鐵線網唯一的多線路控制中心(MLC),接入 3號線、6號線、7號線;在南京地鐵,我們配合運營管理需求,設計開發了區域控制中心(ZLC),并接入S1、S9、S7等線路。”

其次,在與互聯網相結合方面,從2006年開始,包括支付寶、微信、銀聯、紛紛涉及參與AFC的業務。吳海峰表示:“我們在杭州、成都、天津等軌道交通ACC系統以外,分別建設了地鐵在線業務電子支付平臺,AFC多元化支付系統,互聯網購取票系統等,目前均已成功上線。電子支付方面,我們有業內比較領先的技術,新的電子平臺相當于把原來非在線業務歸既有ACC系統,而新起的在線支付手段,則可以用電子支付平臺直接進行支付驗證,如購取票,過閘等。”

 

“十三五”期間,軌道交通建設是國家重點投資和發展的產業之一,我國城市軌道交通的建設將迎來高峰期,眾多省份及地區均大力推進本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設。眾合科技通過不斷的模式創新、管理創新,致力于成為各細分領域的領先者。目前公司在技術等核心競爭力方面的儲備已趨成熟,正在駛入新的快速發展軌道。

 

在談公司未來的創新目標時,吳海峰透露:“公司將會在兩個方面進行創新開發,一方面與中國城市軌道交通協會合作,進行弱電系統的綜合性‘云平臺’研發,目前公司在內蒙古呼和浩特市配合進行了該平臺的測試,并且測試已經全部通過,另一方面是在閘機的直接過閘上,未來將和騰訊等更多的支付運營商進行相關技術對接和應用開發。”

 

在公司AFC系統業務未來的擴展計劃方面,吳海峰表示:“目前公司項目主要集中在華東、華北、西南等區域,這些地方的市場是公司業務的重點,另外二線城市目前處于暴發階段,而公司主要業務也在二線城市,所以也將對二線城市的市場進行深耕發掘。”

 

引領AFC系統國產時代

 

AFC系統是軌道交通最基本、最重要的系統之一,也是國家重點要解決的三個國產化系統之一。我國城市軌道交通自動售檢票系統和設備,最初從美國引進,近年來我國已進行了大量的開發和研制工作,提供了多種形式的產品,技術水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統的發展經歷了從無到有的過程,而隨著計算機技術和軟件的發展,自動售檢票系統需求量越來越大,如果采用進口設備,投資成本勢必增大,因此國務院提出了軌道交通設備60%國產化的要求。

 

從1999 年開始,為降低城市軌道交通建設投資,提高設備技術水平,促進軌道交通產業發展,國家先后發布了一系列有關城市軌道交通設備國產化文件,提出城市軌道交通設備國產化的目標、方針、政策以及組織和管理辦法。

 

吳海峰介紹:“AFC系統從上個世紀90年代由國外引入國內以來,經過幾十年的發展,目前整體系統的國產化已全部都完成,但由于國內的價格競爭非常激烈,行業處于紅海的狀態。行業整體的從業人員,特別是計算機互聯網應用開發方面的技術人才缺乏,人才的競爭壓力很大。在這一方面,希望各家集成商維持一個良性的競爭體系狀態,維護好行業的基本面,避免人才的流失,這是我們整個行業的重點。”

 

2004年至今,中國城市軌道交通設備制造業得到了較快發展。城市軌道交通設施的設備綜合國產化率基本達到了70%,自動售檢票系統的國產化也不同程度地取得了進展。設備國產化水平提高后,設備的技術水平及城市軌道交通設施的建設運行水平也得到了提高,而設備價格和城市軌道交通設施建設投資、運行費用則大幅度降低。并且,隨著新科技的不斷發展,將來AFC系統技術的升級無可避免,行業也隨著技術的升級而不斷完善。

 

在行業的升級方面,吳海峰認為:“未來AFC系統隨著軌道項目建設越來越多,開通的線路越來越多,在運營上的壓力會很大。AFC系統更多的要與資產管理相結合,因為交付資產越來越多,與運營維護量、移動的運營維護等方面的結合緊密度會越來越高。對于我們集成商而言,則要加強對客戶本身的一些宏觀管理、精細化管理,了解客戶需求的敏感度,更好的將運營管理和資產管理相結合。換句話說,就好比原來是粗放式的大規模建設,現在建設完成之后,如何用更少的人做更精細的管理,這方面將會是行業升級的重點。例如,以前公司的業務是新線建設,接下來當建設高峰過去之后,可能有一半的線路在新建,而一半的線路在進行老線改造升級,當建設好的運行線路過了保質期以后,如何對這些項目進行維護;新的技術又如何對已有線路進行升級等,這些都是精細化管理需要考慮的問題。”

 

在AFC系統質量升級方面,吳海峰表示:“AFC系統經過了2013年到2015年的一波高峰建設期,在這期間有些個別項目的建設質量、系統質量還有提升空間。未來隨著運營壓力的越來越大,地鐵承擔公共交通的承載量越來越大,對設備可維護性、低故障率會提更多的要求。一個在新線路上進行系統質量提升,一個在老線路上跟隨運營做一些維護改造,這都是將來提升設備和系統質量的重點。”

 

在與互聯網相結合方面,吳海峰介紹:“與互聯網技術深度結合是未來地鐵AFC發展的重點,以前我們講AFC系統的發展時,更多的是在現金模塊如紙幣接收、紙幣找零、硬幣找零等方面的技術手段創新,但在這些方面的升級帶來我們的一是投入成本高,二是運營成本高。未來當非現金系統成為主流,怎么在以后面AFC系統里面結合“互聯網+”的支付方式,應該是AFC系統的發展方向。

 

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來源:《天堂硅谷》

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